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造船接單雖回升，回暖路猶長
最近有消息稱，國傢發改委、財政部和工信部正在研究出臺“振興船舶工業未來三年行動計劃”，對重點船舶企業給予政策支持。造船業陷入困境已是不爭的事實，江蘇作為全國造船第一大省，狀況難言樂觀。除少部分船廠正常運轉外，多數船廠已無往日喧鬧，巨大的船塢空空蕩蕩。困難疊加，勉強接單保住企業今年前5個月，我省新接造船訂單量同比增長194.4%。對這個漂亮的數據，省經信委副主任秦雁有自己的看法：不少船廠靠低船價、低首付爭取一些訂單，維持企業。“當前接單量有所改變是相對於去年的低水平。隻有新船成交量超過同期造船完工量、手持訂單量開始回升、新船價格止跌企穩、船東按時接船，才是市場回暖。”數據印證這一判斷：1-5月我省造船完工量、手持訂單量同比分別下降22.3%、23.8%。“全行業利潤已從高峰時30%以上降至盈虧點，普通船型利潤甚至跌至負10%。”中國船級社江蘇分社總經理范強透露。金陵船廠是我省重點船廠之一，最近記者前往采訪時，隻見江邊停著兩艘未完工的船，不見工人忙碌的身影。前5個月，該廠造船完工量同比下降23.5%。而在靖江，造船業原先錯位發展、梯隊競爭的局面被打破，惡性競爭再次抬頭。“大船廠以前看不上5萬噸以下的船，現在撿到籃子都是菜。”泰州口岸船廠有關人士坦言。撐不下去的船廠，隻有裁員甚至關閉。今年5月，由連雲港(601008,股吧)港口股份公司與央企中遠集團合資的連雲港中遠船務工程有限公司解散，約定30年的合作期僅經營5年就以虧損收場。而全國最大民營船企熔盛重工，員工已從3.2萬減至1.5萬，今年前5個月主營業務收入同比下降七成，虧損2億多元。市場需求萎縮，加上人民幣升值、融資成本高，導致造船業陷入困境。以南通海工裝備手持訂單64億美元估算，今年以來人民幣升值使企業損失6億元人民幣。目前船東首付隻有20%左右，泰州個別船廠訂單首付僅2%，其餘尾款不再像以前按進度付款，而是交船時一次付清，大量墊資讓船廠一籌莫展。造船已被銀行列入限貸行業，資金跟不上極易崩盤。高端轉型，應避免低價互掐眼下，不少船廠寄希望於高端轉型，殊不知其中的較量更為嚴峻。在南通中遠船務工程有限公司，幾個近百米高的龐然大物坐落江邊，這就是深水鉆探儲油平臺和海上風電設備安裝船。“沒有過硬的技術能力不可能站穩海工，中遠南通兩大基地訂單之和，占國內海工訂單的一半。”公司副總經理楊易川坦言，不少船廠前來考察試圖向海工轉型，看完後就打退堂鼓。我省正在制訂《加快船舶產業轉型升級與海洋工程裝備發展三年工作方案（2013-2015年）》，強調“堅持自主創新、突破關鍵核心技術”，除引導企業向海工裝備轉型外，還鼓勵發展特種船、節能環保型船舶。相比傳統船舶，海工裝備定制性強、系統復雜，發展路徑有所差異。最近，南通明德重工董事長季風華赴歐美和中國香港拜會客戶，與美國客戶初步達成協議，在當地建造集煉化、運輸等於一體的移動工廠。但讓他頭疼的是，國內船企為爭訂單，互相壓價，“有的客戶在其他企業詢價後再來談判，開價低得不敢接”。對同一類海工產品，國內船企報價最多比國外競爭對手低15%。這固然與國內勞動力成本、原材料價格較低有關，但對中國海工在國際市場聲譽造成影響，且易引發低價競爭。多傢骨幹企業呼籲，應借鑒日本船企經驗，成立行業性聯盟，將海工裝備價格保持在合理水平。在國內船企中，揚子江船業“風景獨好”，去年貢獻全國造船業15的利潤。“既有產業多元化支撐，更有技術創新保證船價。”公司董事長任元林說，通過升級現有船型，揚子江開發的1萬標箱集裝箱船與韓國同類型船相比，裝載量提高近10%，但油耗和排放指標均下降近20%，贏得船東青睞，單船利潤高於韓國船企。“"蛋糕"越是小，越要講究吃的技巧。”任元林建議，船企要從與國內同行拼價格、爭訂單轉向與國外優秀船企對標，提升自身綜合實力，爭奪全球市場更多份額。消化存量，應提高行業集中度全省現有造船產能一半閑置，這已連帶影響到鋼鐵、機電等上遊行業。除總量過剩，還存在結構性過剩：先進制造能力不足，高端船舶訂單比重偏低；低端產能過剩嚴重，占據大量資金、土地、岸線等稀缺資源，制約瞭經濟轉型。一直以來，船臺、船塢被認為是船企的必備設施，但南通太平洋海洋工程有限公司打破常規。“傳統船舶建造處於價值鏈低端，我們不直接涉及船殼建造，將更多資源用來研發和制造核心部件。”太平洋海工首席運營官顏正雲說，新建一個配套完善的船塢需4-5億元，前期投入和後期折舊很大。周邊的中小型船廠正好閑置，利用其船塢，既能節省投資，還能盤活存量資源。太平洋海工已收購當地一傢船廠45%的股份，派技術人員指導生產，這傢船廠起死回生。近期他們還將租借當地另一傢船廠的船塢生產鉆井平臺。輕裝上陣，太平洋海工銷售收入從2010年的1.4億元增至去年的13億元。相關機構預計，此輪造船業低谷期，預計70%-80%的中小船廠破產倒閉。記者調查發現，少部分中小船廠正在開拓漁船市場、轉產橋梁鋼結構等非船領域，實現保本經營，個別還能有微利。國務院正在制定造船行業過剩產能化解方案，基本原則是淘汰、整合並舉，前10傢船企產能占比增至70%以上，5傢以上船企進入世界前10強。我省提出，力爭到2015年全省打造5傢主業突出、核心競爭力強、帶動作用大的船舶和海工裝備總包企業，1-2傢進入世界前10強；優化南通、泰州、揚州產業佈局，力爭3市船舶產業集聚度超過90%。“隻要大海不幹，就需要航運，就有造船人機會。江蘇造船業份額占全國1/3、全球110，這樣一個高端、朝陽產業沒理由不好好發展。”在上月召開的蘇中會議上，省領導如此強調。盡管全行業信貸緊縮，但省有關部門仍在協調金融機構對船舶企業兼並重組、海外並購及骨幹船廠轉型給予支持。 本報記者 黃 偉var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-16/156172915.html
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